日前，北汽新能源的6月份销量正式公布，据悉其6月份销量仅为1585辆，较去年同期的3008辆下滑47.31%;2021年上半年累计销量为6959辆，较去年同期的14700辆下滑52.66%，再度遭遇了销量腰斩的尴尬局面。

　　而从细节来看，6月份北汽新能源的产量仅为318辆，而上半年整体产量仅为2157辆，同比下滑了74.48%，下滑的幅度更加明显。这样来看，即便是今年上半年北汽新能源销量出现腰斩的情况下，其依然处于去库存的处境中。

　　而根据乘联会最新数据显示，今年6月份新能源汽车销量为23.0万辆，同比增长177.7%;2021年上半年累计销量为100.7万辆，同比增长220.9%。而包括蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑在内的众多造车新势力均迎来销量的大幅上涨。

　　要知道，此前北汽新能源曾经连续七年保持国内新能源汽车销量冠军，年销量一度突破15万辆，在国内纯电动乘用车市场份额一度超过13%。要知道如今新能源汽车市场的热门品牌特斯拉，2020年在国内纯电动车乘用车市场的占有率大概在13%左右。也就是说，当初北汽新能源的地位就如同如今的特斯拉一样火热。

　　然而，随着新能源汽车补贴退坡，产品更新换代较慢以及产品力不足，再加上用户出行市场逐渐饱和的状态下，北汽新能源似乎是“病来如山倒”，不仅销量大幅下滑，其去年全年亏损更是超过64亿元人民币，而2021年第一季度北汽新能源继续亏损，净亏损8.5亿元。

　　而是北汽新能源逐步陷入困境的显然不是市场环境，而是其自身存在较大的问题。当初北汽新能源将过多的精力放到了B端客户，虽然当初获得的补贴颇丰，但是在拓展C端客户上显然慢了半拍。随着新能源B端市场的迅速萎缩，北汽新能源一下便跌入谷底。并且随着五菱宏光MINI、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等入门级、中低端车型逐步抢占市场，北汽新能源曾经在C端的优势也不复存在。

　　而低端市场失守的情况下，北汽新能源想要通过高端市场的布局来挽回败局，于是推出了北汽极狐品牌，但是最终的市场表现同样十分惨淡。在今年4月份刚刚上市的极狐αS，由于搭载了华为鸿蒙OS系统以及城市自动驾驶功能，在上市初期获得了不少消费者的关注，但是高达40万左右的售价，也只能让消费者望而却步。根据数据统计，极狐αS在6月份的销量仅为221辆，上市以来的总销量为467辆，这样的成绩显然已经宣告了极狐的失败。

　　另外，此前北汽蓝谷总经理刘宇曾表示，“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营”，并定下了2021年极狐将要卖出12000辆的目标。而按照当前极狐的销量走势，完成这样的目标显然已经不切合实际。

　　目前来看，极狐虽然用百度和华为的系统作为主打的卖点，获得了一定的关注度，但是长远来看，消费者购买车辆也是奔着华为和百度的自动驾驶技术，而并未北汽新能源其他的产品实力过硬。这样一来，北汽新能源不仅无法掌握核心技术，自身的品牌影响力势必将进一步被削弱。

　　此外值得关注的是，北汽新能源在低端和高端市场均受挫的情况下，其内部更是陷入了动荡的局面。马仿列在接任北汽新能源总经理一职仅一年半后选择了离职，由刘宇接任。而任职半年后，刘宇就递交了辞去北汽新能源总经理职位的辞呈。继而聘任代康伟女士为北汽新能源总经理。而作为此前的“技术带头人”，代康伟能否将北汽新能源带回正常的轨道，目前依然是个大大的问号。

　　写在最后

　　可以看到，目前国内的新能源汽车市场正处于快速发展的阶段，无论是传统车企还是造车新势力，亦或者特斯拉这样的热门海外品牌，都在通过不断的提升产品竞争力来抢占市场份额。而北汽新能源虽然起步较早，但是由于企业发展策略和产品战略的失误，导致了目前销量持续不振，冲击高端路线频频受阻。而未来随着新能源汽车市场竞争的进一步加剧，留给北汽新能源调整的时间已经不多了。