凤凰网汽车·试驾 NEXO是现代在2018年正式推出的车型，当年获得过红点设计奖和IDEA设计奖，并已在韩国市场售出超1万辆，它是世界首辆获得欧洲NCAP的5星级评价氢能动力汽车。在2021年11月举办的进博会上，经过技术适配的中国版正式发布，此番则是现代NEXO中国版首次在中国组织媒体进行完全开放的试驾。

氢燃料电池车是怎么运行的？

展开说，这是复杂的化学问题，简单说，氢燃料电池车也是电动车，车轮的动力来源还是电机，它的设计理念很像增程式电动车，只是负责“增程”的内燃机由氢燃料电池取而代之，它利用氢气和氧气产生电化学反应产生电力，其实就是中学化学里水电解成氢气和氧气的逆反应。因此氢燃料电池车极为环保，不存在尾气问题，且排放物质只有水。

氢动力汽车不是新鲜事，早在上世纪90年代末，以丰田、宝马、现代、本田等企业为代表的一线汽车制造商就开始了氢燃料电池车（FCEV）和氢内燃车（HICEV）的技术路线讨论和研发，并逐步有试装车和量产商品车推出。具体到现代汽车，继2013年推出全球首款氢燃料电池车途胜iX FCV之后，现代NEXO在2018年正式上市。其中国版是第一款引入到中国市场的氢燃料电池车，未来，这款车型将进行商业化试运营。

打开NEXO的机舱盖，可以看到与传统燃油车非常相似的布局，但其实很多并不是我们熟悉的部件，比如中央盖板下面就不是发动机，而是燃料电池，并分上下两部门，旁边的是加湿器，可以为压缩空气降温和加湿的用途。因为电化学反应需要清洁空气的参与，所以旁边的黑色护罩内是空气滤清器，还有去离子器，它的主要作用是去除冷却液中带电离子，从而保证冷却液中的绝缘阻值足够高。类似电瓶的部件实际是空气压缩机控制器（BPCU），顾名思义，它主要用于控制空气压缩机的运行，而类似保险盒或者ECU的装置其实是整车及氢燃料电池控制器（FCU）。另外，底盘有完全覆盖的护板保护，前部有永磁同步电机，三个增强碳纤维缠绕塑料内胆储氢罐则位于后桥位置，这种罐体材质强度比钢铁高十倍，就是巨坚固。

现代NEXO中国版的产品配置有亮点吗？

客观说，NEXO中国版的造型设计带有同时期典型的“现代风格”。分体式灯组、倒梯形格栅、隐藏式门把手、简约流畅的车身线条融合空气导流饰板，整体形象以前卫和智能化视觉感受为主，为了保证必要的散热，前进气格栅并没有采用全封闭形式。

NEXO中国版的车身尺寸为长宽高：4680×1860×1640mm，轴距为2790mm，属于中型SUV级别，但整体视觉感受比较紧凑，车内空间表现符合预期。简要介绍下这款现代NEXO中国版在使用氢燃料电池相关技术之外的车型亮点，首先NEXO的内饰采用了现代汽车目前广泛使用的设计方案，连接型双屏幕+桥型操控台，配置丰富且多由实体按键操作，功能分区人性化，整体品质感属同级上佳水平。实用的座椅加热通风、手机无线充电、智能电动尾门、360度全景泊车以及多种主动驾驶辅助功能均有配备。

另外，每辆新车据说都使用了30kg的生物材料，这些从玉米、植物油、甘蔗而来的原料可以让每辆车的制造减少12kg二氧化碳排放，并且在行驶过程中，NEXO的高性能空气净化器，可过滤并除去99.9%的可吸入颗粒物，有效去除PM2.5以下的超细小粉尘，同时还可通过氢燃料电池系统工作有效净化车辆周围空气，很有“行驶的空气净化器”感觉。

中国版的续航里程为什么比海外少？

动力方面，氢燃料电池车的性能主要体现在两个方面：燃料电池系统和PE系统（Power Electric System）。其中，现代NEXO中国版的氢燃料反应堆功率为95kW，氢气罐容量为3.99kg（Type-Ⅲ 350bar）；驱动电机最大功率为120kW，最大扭矩为395N·m，电池额定容量为6.5Ah。其他技术参数方面，整车质量1850kg，最大续航里程596km（CLTC）。相比海外上市的车型最大续航里程可达800公里（NEDC）而言，NEXO中国版综合考虑中国加氢站的建设和设计使用场景，储氢容量和续航里程设置要更为保守。具体说，按照我国对乘用车储氢罐的要求，最高压力值只能限定在350Bar及以内，而在海外销售的版本可最大支持700Bar的压力，相应的压力越高就好比密度越大，续航也就越长。因此，中国版在续航上会有降低，但和海外销售的产品相同，我们试驾的车辆同样产自韩国。

实际使用和驾驶感受如何？

提到氢燃料电池车的优点，首先要说的就是加氢的时间和方式与加油相似，5分钟充满即可拥有500多公里以上的续航，续航与油电混动水平相似，保持清洁的同时完美延续了燃油车的补能效率。

另外，就是氢燃料电池车的主观驾驶感受很接近纯电动车，只是起步加速不会像电机介入的那般迅猛。顺畅绵长是第一感受，以这辆现代NEXO中国版来说，平顺的动力输出很有一辆“2.0L+CVT”中型车的感觉，虽与运动和强劲无关但也能很好满足城市代步出行，而得益于整车优秀的NVH和悬挂滤振表现，行驶品质和舒适性都有很好体现。

开氢燃料电池车会省钱吗？

参考现代集团以韩国能源价格为基础的计算结果，以SantaFe（胜达）汽油车为例，百公里燃油成本约为12.3美元，柴油车约为7.3美元，相应的，类似KONA EV（昂希诺纯电动）的车型约为2.5美元，而使用现代NEXO这类氢燃料电池车的价格约为百公里5.7-7.4美元。

然后我们再以北京为例，按一辆汽油车百公里油耗10升，每升汽油7.5元计算，行驶100公里的油费就是75元，类似现代NEXO的氢燃料电池车百公里氢耗约为1公斤，加氢站氢气的价格为30元/公斤，因此，单纯以能耗费用计算，使用氢燃料电池车要比传统汽油车便宜一半以上。

不过这样来看，汽车使用氢能似乎仍然比用电贵，但这其实是因为氢能的生产和使用尚属起步阶段，如果达成持续化的规模应用后，成本将得到明显降低，因而接近电能费用甚至略低于电费是完全可实现的，当然，这主要取决于制氢工厂和加氢站的建设以及政策倾向性。

为什么氢燃料电池车的普及速度赶不上电动车？

这是个大话题，简要汇总其实就两点。1、氢燃料电池技术对全产业链的依赖远高于纯电动，谁制造氢？谁存储氢？谁运输氢？谁加注氢？都是大问题。可以看看氢燃料电池车售卖较多的国家，同样也是相关基建和科技领先的国家，目前我国也在积极部署，并划定出了先期试点城市，鼓励氢能新能源的推进。2、如何调动汽车制造商、城市基建巨额投入的积极性，因为能源使用不仅有环保问题，还有重要的成本问题。所以像现代汽车这样积极承担起新市场实践和培育者的角色，是值得肯定和鼓励的，相应的，我们也非常关注现代NEXO中国版的后续，以及氢燃料电池车为出行和环境带来的新改变。