凤凰网汽车·试驾 已经过了而立之年的我，有的时候会想，谁没年轻过？谁年轻的时候还不是个追风少年？等等，追风？没错，追风！今天的主题，还真的就是追风。

言归正传，今天试驾的这款车，就是出自星途品牌的最新车型——追风ET-i。有没有发现车名不一样了？事实上，追风ET-i是星途追风车系当中的最新成员，千万不要小看ET-i这几个看似简单的字母标识，因为追风ET-i和之前推出的车型有着极大的区别。

请允许我先简单的向各位介绍一下星途追风ET-i的特殊之处。ET-i这三个字母，分别代表星途品牌名称EXEED和电能Electirc，T代表技术Technology，I意指智能Intelligent，融合之后成为追风ET-i的名称。追风ET-i采用了星核动力DHT动力总成，这套由一台1.5T混动专用发动机和两台智能电机共同构成的动力总成。

一定会有人问，长城的柠檬混动DHT，和星核动力DHT有什么区别？简单的说，长城的DHT（Dedicated Hybrid Technology）是一种混合动力专用技术解决方案，可以看作是实现混合动力的一种技术路线；而星核动力DHT在技术上与奇瑞鲲鹏DHT（Dedicated Hybrid Transmission）几乎没有实质性的差别，从字面意思上理解，是混合动力专用变速器，通过对变速器进行重新设计，实现更为丰富的混合动力模式。所以，同样是DHT，目的都是为实现更高的燃油经济性，实现轻混、插混甚至增程式的混合动力模式，但技术路线和实现方式有所差异，可以说是殊途同归，都在为节能和降低碳排放而努力。

还是回到追风ET-i上，在之前的星途追风试驾文章当中，我的同事已经非常详细的介绍过追风的外观和内饰了，所以关于星途ET-i的外观和内饰，并不是这篇文章的重点，有兴趣了解更多关于星途追风的信息，还请查阅我们之前的试驾评测文章。

单纯从外观上看，追风ET-i和普通版本的追风没有太大的差别。如果不是足够的细心，很容易忽略追风ET-i和普通版本的追风在外观上存在的差异，最为明显的，就是位于追风ET-i左前翼子板上的充电接口。另外，由于我今天拿到的这辆试驾车还在试装阶段，所以车尾的标识还是E-510T，在正式上市之后，尾标会采用ET-i的字母标识，另外，在正式上市时，还会标配侧踏板。

在追风ET-i的内饰上，与之前试驾过的星途追风没有根本性的变化，功能布局、车机系统等大同小异。区别在于追风ET-i的中控屏上增加了能量流动状态的显示，还有电子排挡杆的右侧多了B+和B-的字母。

如果单纯用文字来介绍追风ET-i的这套动力系统，可能会是一篇晦涩难懂的学术论文，简单的用数据概括，追风ET-i的动力总成能够提供240kW的最大功率和510Nm的最大扭矩，具备6.8秒破百的能力，在满电状态下能够实现约105km的纯电续航，满油满电的话，一箱油突破1000km续航并不是什么问题，综合油耗1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。

追风ET-i的动力系统，真正的复杂之处在于结构独特的变速器和控制逻辑，通过多组行星齿轮和双轴驱动，实现了既能发动机直驱，同时还能单电机驱动、双电机驱动，以及并联驱动的行驶模式。特殊之处，在于两台电动机当中的一台既能够为电池补电，又能为车辆提供动力。整车在多达9种驱动模式之间进行智能切换，用以应对不同的路况和用车场景。

追风ET-i的整车调校，与之前试驾过的追风感受非常接近，底盘的整体感较强，悬架系统对于路面的颠簸和起伏处理的非常到位，即便是低速通过较高的减速带，车尾也没有出现过多的跳动，反而转化为沉稳有力的一上一下起伏，这一点非常值得称赞。

对于这套复杂的动力系统，可能由于试驾车仍旧处于试装阶段，并没有调整至完全量产的最佳状态，在起步初段会感觉低扭稍显不足，需要较深的踩下油门踏板，提速的节奏和脚下的踏板开度有些脱节的感觉，相信在定装量产之后会有较大的提升，值得期待。

写在最后：随着全球对于碳排放的重视程度加强，所有的汽车厂商都在不遗余力的寻求提升燃油经济性和降低排放的方法，中国品牌这两年在技术上的突破非常大，不论是哪家的DHT还是DM-i，最终的目标都是一致的。

新技术的诞生总是会有一些不足，而这些不足却是推动技术继续更新迭代的最佳助力，至少在星途追风ET-i上，对于新技术的尝试和大胆应用，是值得称赞和鼓励的，在此，为中国品牌点赞，为星途点赞！