五年，以互联网的模式，足以让很多行业发生翻天覆地的变化，比如滴滴之于出行，比如美团之于外卖，比如零跑之于豪车。

　　7月15日，在零跑汽车2.0战略发布会上，零跑科技董事长、CEO朱江明少有地站在台前，讲述了零跑2025年的规划与布局。

　　内容很多，爆点也不少，但总结起来，似乎可以用一句话概括：五年，零跑想为豪车趟出一条平价路。

　　豪华的附加值置于何处?

　　尽管听起来有些矛盾，但事实上，在如今BBA动辄年销百万的目标之下，曾经“价高者得”的豪华车定论，似乎早已烟消云散。

　　逐渐扩大的用户量级，让豪华车市场不再局限于财富自由的少数群体。“张总”、“李总”还在，但更大比例的，是那些仍然会衡量配置、考虑性价比的打工人们。

　　消费升级、价格敏感度降低的主旋律背后，隐藏的是中产用户对于品质、体验、性价比的苛刻追求。

　　“在C11这款产品上，通过用户的反馈，我们在不增加售价的前提下增加了很多功能，包括前排窗户的双层玻璃，后排的隐私玻璃，前排的座椅通风，包括现在我们也在考虑，如果进度赶得上的话也会把方向盘加热，这些50、60万豪车的功能统统免费给用户加上去。”

　　15万-20万的价格，零跑却逆势般地打出了“加量不加价”的神操作。比起“轻奢名品”，朱江明似乎更乐于将品牌附加值让利产品，“我们要有高附加值的产品，所有的产品必须物超所值，这样才能赢得用户的信任。”

　　你或许因为四个圈选择奥迪，但朱江明希望，你会因为C11，而选择零跑。

　　平价与品质的悖论?

　　平价豪车，说起来简单明了，但商业逻辑的打通，却并非是件易事。

　　普意来讲，平价象征着低价，低价也就意味着品质未必高，就像妈妈们常说的“一分钱、一分货”，摆在零跑面前的第一个悖论便是如何做到产品价格最低的同时，保障品质最好?

　　对此，朱江明的解决方案十分直接：压缩成本+走量，最终达到品质与价格的平衡，“要通过充分的自研和创新改变我们的成本结构，降低成本”。

　　无论是智能驾驶、智能座舱还是三电系统，全域自研自造的零跑，都在其核心竞争力和成本上下足了功夫。

　　以明年三季度量产的CBC电池+车身一体化集成方案为例，“我们整个电池包的下箱体都是用2400吨的压机用钢板压出来的，然后用最通用的汽车工艺做底座，整个刚度和强度的计算过程中把下箱体和车身进行一体化进行计算、设计，这样充分利用互相的强度来减轻重量”。

　　收益很明显，价格更低的钢材替换了铝制外壳，而焊接工艺也被点焊所取代，“每辆车可以降低1600元，同时整个车身的刚度还可以提升20%”。

　　此外，依托金华AI工厂，从芯片、电驱总成、电池包这些关键部件，到车灯、汽车控制器、仪表等电子零部件，零跑均脱离了代工、外采限制，达到自研自造的一体化水平。

　　在规模化的前提下，这无异于是降本、增效的一箭双雕。

　　伴随销量的走高，不仅前期投入会分摊的很薄，产品体验也将更加多样、可控，“哪怕是座椅的控制器都是我们自研的，这才有可能座椅的位置和人脸匹配，没有供应商的隔阂，可以采用自主的能力各种各样地进行匹配”。

　　未来，零跑的自主研发、制造技术将持续加码：2021年底量产可平置、可倾斜的可变架构油冷电驱;2022年底量产直驱增程式油冷发电机;2023、2024年将量产300kW碳化硅控制器及800V电气平台。

　　虽然“高新科技”的更新速度并不占优，但对于用户而言，比起价格高昂、基础设施不足的“白鼠套餐”，当个稳操性价比的等等党，好像也没什么不好。

　　零跑的2025，是朱江明与马斯克的交汇点?

　　品质与成本，是决定智能汽车发展方向的前提，而自动驾驶技术，则是未来区分豪华与否的重要标签。就像10年前曾经埋冤“手动挡”的吃苦受累一样，10年后的豪车车主，也会惊讶于亲自驾驶的“落后分子”。

　　时代车轮滚滚向前，先进技术的核心竞争力将愈发显著。

　　所以，陈虹拒绝华为为上汽的躯体注入灵魂，而朱江明也一再强调“要造有灵魂的车，你要掌握硬件、软件，你才可能产品有绝对竞争力”。

　　背靠大华集团，零跑从创立伊始便将智能驾驶作为了战略制高点，拒绝Mobileye，从零研发，包括凌芯01芯片，也包括整个ADAS算法。

　　时至今日，像LKA、ACC这些L2级别的功能都已经上车，之后，零跑C11将会搭载以凌芯01为核心的整个ADAS智能驾驶解决方案，实现L2到L3级别所有的智能驾驶的功能，而其中用到的全部芯片，均为国产或自研自产。

　　创立6年，尽管起跑不快，但技术的全栈自研，使零跑拥有更多发力的空间、更加高效的优化响应。和当初特斯拉自研芯片的理由一样，与供应商们“芯片+算法”的捆绑销售相比，无论是算法的迭代、更新，还是已有车型的软件修正，车企自研的效率都远超前者。“在大华，目前在所有的人脸识别、车牌识别，在每一次的各种PK竞赛里面不是第一就是第二，这是我们的现状”。

　　零跑的技术高光悉数于此，“三年内超越特斯拉”的豪言壮志也在朱江明的口中顺势而来。

　　不管是迎投资人所好的市值管理，还是“别人笑我太疯癫，我笑别人看不穿”的技术自信，毫无疑问，已经用“平价”扎根10万级市场的零跑，正逐步走向与特斯拉的交汇处。

　　尽管时间节点尚未可知，但潜力股的拉升特质，零跑还是足量具备的。

　　有平价的触点、有豪车的品质、也有智能的核心竞争力，基本盘稳定是最大的核心，线性增长的T03销量和C11近6000用户的大订，也让良性循环来的更具说服力。

　　的确，“4年8款车型，覆盖35万级以下市场，2025年年销量突破80万台”的激增还很遥远，可微明已至，何愁见不到晨光?