(大众电动汽车工厂 图片来自大众集团官方)

　　阿克塞尔提出：“芯片产业显然存在结构性失调，而汽车产业对芯片的需求还将持续上升。因此，与其等到芯片供不应求时才向芯片供应商求购，不如更早与芯片供应商展开更紧密的合作，以掌握更多的主动权。”

　　据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(AFS)统计的最新数据，从2021年1月到今年1月底，芯片短缺问题已经导致全球汽车累计减产约115万辆。而从今年新年伊始至今日，全球汽车减产的数量已超过37万辆，而大众汽车受“缺芯”的影响尤为明显。

　　此前，大众集团为了保障其盈利能力，已经将芯片优先提供给奥迪等利润率较高的车型，然而在庞大的市场需求下依旧显现出了供应疲态。

　　笔者今年1月底在某一汽-大众奥迪经销商处了解到，购买主流的A6L、Q5L等国产化车型分别需要一至三个月的到货周期，而进口车型诸如S4、A7等则需等待一年之久，部分车型配置甚至已经停止接收排产订单。

　　(北京某一汽-大众奥迪4S店 图摄/刘嘉运)

　　大众集团作为汽车工业巨头，其在电气化转型的关键时刻遭受到芯片短缺影响，势必将对其布局新能源市场产生较大影响。而据阿克塞尔推测，全球芯片供应将在2023年时重回正轨，届时才能够对汽车的产量、销量做出更准确地预测，大众汽车和全球其他车企担惊受怕的苦日子还远未结束。