中国质量新闻网讯（余昶）根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的公告，中国质量新闻网汽车频道总结整理，2022年1月国内共有9个品牌累计发布9次公告，共计召回1373407辆。

整体来看，2022年伊始，乘用车召回规模就延续了2021年的趋势，超百万辆的召回数量，让人瞠目结舌。按品牌来看，上汽通用五菱、奇瑞、东风风神、一汽奔腾等自主品牌共召回762947辆，占召回总量的55.55%；奥迪、奔驰等德系品牌共计召回455224辆，占召回总量33.15%；广汽丰田和一汽丰田等日系品牌共计召回324285辆，占总量的23%。

自主车企召回数量占比超半数，这表明了自主品牌不再躲避召回问题，而是根据车企实际问题召回；但从巨大的数量来看，自主品牌车型的可靠性仍然有待提高。

“大基数”五菱的大规模召回 奇瑞召回显“心机”

1月份的召回是上汽通用五菱继2017年百万召回后的又一次大规模召回。根据公告，召回车型主要集中在五菱宏光车型上，这些车型都使用6挡变速箱，特定工况下可能引起6挡偶发性脱挡,造成车辆暂时出现动力传递中断,极端情况下可能存在安全隐患。

五菱宏光是上汽通用五菱的主力产品车系，价格在3万元-8万元之间。其中，五菱宏光被民间誉为一代“神车”，上汽通用五菱借此塑造了“神车缔造者”的国民口碑，并连续推出了包括宏光S、宏光PLUS，以及宏光MINIEV在内的多款畅销车型。

2021年上汽通用五菱累计销量为1760176辆，同比增长13.5%。其中，五菱品牌销量1449367辆，同比增长17%，五菱宏光车系售出超过25万辆新车。召回数量超过车系单年销量，这意味着本次召回车型延宕数年，涉及多代车型，也表示五菱品牌对于产品质量的把控和服务体系存在问题，无法在问题萌芽时解决。

尽管在五菱品牌衬托下，数量微不足道，但奇瑞汽车也召回超过十万辆汽车。其中，121881辆艾瑞泽5(艾瑞泽5/EX/GX)因为变速箱冷却油管装配过程中可能存在卡箍卡紧力不够或位置不正确，在长期使用过程中可能造成变速箱冷却油管脱落，出现变速箱漏油、故障灯亮的现象，极端情况可能引起变速箱动力传递中断,存在安全隐患。

另有24750辆瑞虎7因为变速箱冷却油管由于结构设计原因导致强度不足，存在开裂漏油的风险，会出现变速箱漏油、故障灯亮的现象，极端情况下可能引起变速箱动力传递中断，存在安全隐患。

与五菱汽车相似的是，本次召回车型同样延绵数年，涉及多代车型。更加耐人寻味的是，上述两款车型的召回原因不一致，但是均为CVT 19变速箱，那么同一款变速箱的两种问题，为何能够分车型按不同方案解决呢？

奔驰单月三次召回 奥迪近五十万辆

从合资品牌来看，最瞩目的是奔驰，仅一月就召回三次，并且每次召回原因均不一致；其次就是奥迪，召回数量超过45万辆。尽管召回是企业主动承担责任、提升产品质量的一种手段，但奔驰、奥迪如此多的召回数量还是颇引人关注。

另外值得关注的还有日系品牌，尽管数量较小，但涉及到安全问题仍不可小觑。其中，丰田召回共计323915辆卡罗拉和雷凌汽车，召回原因为车辆由于发动机点火线圈制造问题，导致部分点火线圈内部的1级线圈支架尺寸存在偏差，1级线圈可能与中心铁芯接触，线圈中铜线与中心铁芯间的绝缘度降低。极端情况下，发动机运行中可能引起1级线圈和中心铁芯发生短路，使得保险丝熔断，切断供给火花塞的电源，导致车辆在行驶中熄火，增加了车辆发生事故的风险，存在安全隐患；马自达则召回了370辆国产MAZDA CX-8汽车。

召回近年来已经趋于中性化，召回并不意味产品品质就一定差，甚至有车企将自愿召回看作买点大肆宣传，但是值得注意的是召回次数增加，将磨去消费者协助的积极性，当真正出现危及安全的召回出现，就会像羊来了的故事中无人应答，最终形成危机。（文内图片均来自国家市场监督管理总局缺陷产品中心网站）