导语：过去很长一段时间内，国内自主品牌搭载插电混动动力系统的车型，都只有在电量充足的情况下，才能达到一个较为理想的低油耗，而在馈电状态下，一些插电混动车型的油耗甚至比同车系的纯燃油车还高。笔者对此有过亲身感受，某品牌的插电混动车型，在完全馈电的情况下，被我跑到了16-17个油。当时我就想，对于一些达不到充电条件的用户，插电混动车型的节能减排特性完全展示不出来。而这种“馈电高油耗”状况对于国内的插电混动车型来说，基本适用。而比亚迪的DM-i出来之后，这种状况或许会有很大的改善。

　　此前就听闻过搭载dm-i的比亚迪车型油耗表现很是出色，官方给出的油耗参考数据为3.8L/100km，相比起此前一些插电混动的1-2L/100km油耗，听起来真实了许多。不过到底真不真实，实际油耗到底多少?借着本次比亚迪“一箱油穿越渝东南”的活动， 我们一起来探个究竟。

　　活动从重庆市区出发，出发的第一件事就是找个加油站，把油加满，然后将油箱盖贴上封条，直到最后再次加油之时，才将其撕开;与此同时，为了更加直观和方便计算，小计里程也进行了清零。最终通过最后的补油量和这段路程的里程进行计算，得出最后的百公里平均油耗。

　　出发的时候，听到对讲机里另一台车说，他们车的电量只剩了百分之十几，这一句话在其他几台车上得到了认同，我们随后也看到我们车的电量也是百分之十几，按照秦PLUS DM-i 120km车型120km的纯电续航来算，大家车上剩余电量的纯电续航基本都在15km-20km左右，基本可以看成是快要馈电的状态。就在这种满油馈电状态下，我们开始了往返700km的渝东南之行。

　　重庆的夏天大家都知道，那是热得人不要不要的，恨不得所到之处，全是空调。因此，虽然有着“节油任务”在身，但是空调必不可能缺。再者，我开车的时候，也没有刻意去按照极致的省油开法去开，比较随意，该加速时就加速。而道路情况则是70%-80%的高速，以及20%-30%的国道及山路。

　　最终在返程重庆市区的最后一个服务区加油站，撕开封条，进行加油。我们车最终的加油量是32.09L，行驶里程为686.3km，通过计算，我们的油耗表现为4.79L/100km，在几台车中排名倒数第一，虽然名次拉胯但我个人还是比较满意。而成绩最好的那台车的油耗是4.36L/100km。而至于为什么没有达到3.8L/100km这一“宣传”油耗，据我推测，在减少空调使用率和更温柔开法的情况下，这一油耗是可以达到的。实际上，即使是4.8L/100km的馈电油耗来算，秦PLUS DM-i这款车依然是不负众望了。

　　除了节油这一主题之外，我还想说秦PLUS DM-i这款车动态方面的另外两个点。

　　一个是动力，虽然在此次的试驾中，没有进行专门的急加速体验和测试，不过在试驾过程中，还是简单试了几脚。但就是这简单的几脚，就能感受得到一台最大功率110马力的1.5L自然吸气发动机，在电机的帮助下，能够给人提供不错的推背感，对于燃油爱好者来说，也不得不承认，这就是电更容易做到的优势。据悉，这台车秦PLUS DM-i的官方公布的零百加速成绩为7.3s，而有媒体实测的成绩则是6.75s，看来比亚迪官方还按保守成绩来报的。对于燃油车来说，这基本能属于2.0T还得努努力的水平。

　　二个是底盘，虽然在悬架方面秦PLUS DM-i的配置为前麦弗逊后多连杆，不过在调校方面还是看得出比亚迪是下了不少功夫。整体来说很舒适，不管是大的坑洼还是一些细小的碎石，秦PLUS DM-i都能处理得比较平衡，这里所说的平衡指的是不会太软也不会太硬，比较适中的意思。因此我认为对于秦PLUS DM-i这样定位定价的车型来说，其底盘实力还是挺令人满意的。不过要指出的是，秦PLUS DM-i的转向系统还有值得改进的地方。